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    • 蓝牌轻卡车上牌到底有多难

    • 作者:cspvc
    • 发布时间:2020/5/7 9:44:04
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    蓝牌轻卡车上牌到底有多难

    蓝牌轻卡上牌难的问题持续发酵。据笔者了解,除北京外,广州、上海、石家庄、重庆等多地也出现上牌难的情况,当地经销商和用户的处境艰难。那么,蓝牌轻卡上牌到底有多难?各地上牌新规是否过于严苛?

    政策加压/一牌难求 轻卡上牌到底有多难

    一牌难求 多地轻卡上牌政策加压

    “受疫情影响,检测场在4月7日才开始复工,现阶段业务繁多,所以新车上牌的进度比较慢。另外,机动车审验环节愈发严格,也是蓝牌轻卡上牌难的原因之一。”北京正万通汽车销售服务有限公司总经理高金华透露,如今北京地区汽车检测场严管轻卡上牌业务,查验十分严格,一般情况下,凡是“超重”的车型,都不予以上牌。

    事实上,自2019年“大吨小标”事件曝光后,全国范围内对于蓝牌轻卡的管控不断加严,部分地区甚至停止受理所有蓝牌轻卡的上牌业务。

    笔者采访得知,如今,广州大部分轻卡经销商的库存车辆都无法上牌,6000多辆售出的蓝牌轻卡同样面临上牌难的困境。

    “确实存在这样的情况。”广州市某品牌轻卡经销商雷洪(化名)告诉笔者,针对“大吨小标”问题,广州车管所于去年11月开始加严蓝牌轻卡的上牌审核,复工复产后,对于轻卡上牌业务严查严办。“我们店里的情况还好,客户比较好说话,大家一起商讨出解决方案。可其他经销商就没那么幸运了,很多提车后不能上牌的用户要求退车退款,让经销商焦头烂额。”雷洪介绍说。

    除广州市外,重庆市的蓝牌轻卡上牌难问题也未得到解决。今年3月,重庆车管所发布了《对轻型货车注册登记的最新通知》(以下简称《通知》)。《通知》中提到,对车长超过5800毫米,排量大于2.8升或总质量4000千克以上的轻型货车,一律纳入嫌疑车审核。同时,查验员需查验车辆轴荷综合、发动机功率,变速器挡位、货厢材质等以判断车辆整备质量是否超标。排除嫌疑的予以登记,确定超标的车辆不得办理注册登记。这样一来,市面上此前积压的大多数品牌的蓝牌轻卡都面临无法上牌的窘境。

    “上不了牌的根本原因在于车辆不合规。”在接受笔者采访时,河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善表示,石家庄对轻卡上牌的审核同样十分严格,但好在并没有采取“一刀切”的解决办法。目前,合规蓝牌轻卡没有受到限制,正常上牌是没问题的。“实际上,部分经销商年前就对轻卡市场做出了预判,认为今年蓝牌轻卡上牌难度会更大,所以也就不建议用户提车了。目前来看,河北地区轻卡无法上牌的情况并不突出。”他说。

    用户难复工 经销商难清库存

    “经销商的日子是越来越不好过了。”在接受笔者采访时,多位经销商表示面临的压力与日俱增。

    “目前,我们面临库存积压的困扰,这些滞销车型本该是当下十分畅销的车型。比如负责向商超、网点配送的轻型货车,往年此时是这类车型的销售旺季,但现在基本没人买。”北京房山的一家轻卡经销商向笔者透露,蓝牌轻卡上牌难的现状,给新车销售带来了很大阻力,也加剧了经销商与用户之间的矛盾。他进一步向笔者解释:“随着此前销售车辆的临牌到期,已提车的用户纷纷要求经销商无条件退款,一旦达成退款协议(大多数用户使用汽车金融),大部分经销商难以承担如此巨大的经济损失。”

    “复工复产后,轻卡上牌卡得那么严,让经销商来不及消化之前的库存,这些车辆只能被搁置。”张温善表示,由于各品牌对经销商的年度销售指标要求不同,所以库存储备也大不一样。就石家庄地区的经销商来看,提前做好应对准备的,库存压力相对较小,而有些判断有误的,其承受的损失则比较严重。

    “与往年的销售数据相比,1~3月,我们门店少卖了300多辆车。”高金华表示,在疫情和轻卡上牌难的双重影响下,经销商卖车压力很大。“不仅如此,现在检测场的验车收费标准也不太统一,比如有些车型正常检测费用需要1000元,而现在则需要2000~3000元,多出来的费用最终还是由用户来承担。”他说。

    笔者调查发现,为维持生计,多数轻卡司机都是办完临牌就去拉货。在应对轻卡上牌难的问题上,卡车司机选择尽可能多地办理临牌来应急。而当临牌申请次数用尽后,运输从业者只能花大价钱去找“黄牛”解决车牌事宜。

    “车辆上牌难意味着不能正常复工。”山东青岛轻卡司机刘磊无奈地说,“对于已经上牌的司机来说,并非万事大吉,在管控标准严格的地区也会遇到难上路、车辆被查处的风险。”

    根治超载 需解决法规与需求之间的矛盾

    “我们销售的一些车型,确实存在不合规的情况。虽然在相关部门严格管控和治理下,各厂家推出了一系列轻量化车型,但貌似用户并不买账。”雷洪坦言,按照相关规定,蓝牌轻卡总质量应小于4.5吨,核定载质量不得超过2吨,在运价持续下行的当下,司机标载运输根本赚不到钱。

    有业内人士指出,蓝牌轻卡超载问题由来已久,客观来说,这是厂家为迎合市场需求,将违规产品推向市场造成的。在张温善看来,不合规的蓝牌轻卡会模糊车辆使用界限,挤占中卡车型的市场份额。而借着整治重载轻卡的机会,可以实现整个运输行业标准的统一。

    “从政策方面来看,以前对轻卡市场的管控一直处于‘放’的状态,而‘大吨小标’事件曝光之后,‘收’得却有些过快,让厂家和经销商有些猝不及防。”商用车行业专家认为,治理超载有益于进一步规范货运市场,但需要给车企和经销商设置一个整改产品和消化库存的缓冲期,更要加强检测场的规范管理。

    高金华也表示,仅靠经销商来承担损失确实不太现实,需要车企方面给予一定的帮助和扶植,共同走出困境。

    “想要根治超载轻卡的问题,‘一刀切’的方式不可取,在严抓不合规车辆的同时,需要适当给予车企和经销商一定的过渡期。”在业内专家吴坤看来,最关键的是要解决法规与市场需求之间的矛盾,比如考虑到轻卡用户的基本需求,为蓝牌轻卡设置一个相对合理的总重限值。

    “如今,蓝牌轻卡的载重标准本身就不太合理。经过多年发展,轻卡的技术水平、底盘配置、承载能力不断提升,车辆完全可以装载更重的货物,而且这也是运输市场发展的需要,如今,合理调整进城蓝牌轻卡总质量限值已是大势所需。”吴坤最后说道。

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